6月17日8时，中国铁路郑州局集团有限公司新乡机务段九府坟机车整备场一片繁忙，检修人员正在为每一台机车做全身“体检”、精心“调理”，确保机车“健康”上线运行。
“3道已断电。“机车弓检员韩林接到断电指令后，手持摄像手电、弹簧秤、测量尺、秒表等工具，登上FXD2BA（复兴D2BA）型0001号机车司机室，穿过机械间，熟练地打开机车天窗，爬到车顶上。“别小瞧我这些工具，每一样都是‘听诊器’，能捕捉到机车设备最细微的变化。”
韩林所在的九府坟机车整备场位于太焦铁路月山站旁边，紧邻太行山。整备场就像火车头的“驿站”，主要承担太焦铁路长治北至月山间货运电力机车整备作业任务。“我们这里是太焦铁路机车整备作业的‘咽喉地带’，每天要整备机车100余台，最繁忙时段平均每10分钟就有一台机车驶出，担当太焦铁路的重载列车牵引任务。”韩林告诉记者，最近一段时期，随着气温逐步升高，全国各大电厂和企业煤炭需求也持续走高，太焦铁路电煤保供压力随之增大。
“机车每运行1700公里进库整备，不管寒冬还是酷暑，我们弓检员都要登上车顶，进行整备作业，以确保车顶高压设备的安全和可靠。”韩林说。记者在现场看到，FXD2BA型电力机车顶部有100多平方米，距离地面约4米。韩林就像是一位“机车大夫”，负责检查检测车顶近20个部件的状态，如果发现故障隐患，必须及时维修。其中，受电弓是电力机车的动力来源，高压电通过受电弓传送至机车各部件，为列车飞驰提供不竭动力。“这个小小的受电弓一旦发生故障，就会使机车失去动力，严重的还会烧断接触网，影响太焦铁路的运输安全。”韩林指着受电弓说。
韩林的工作环境全部在室外，没有任何遮挡。每检修一台机车，大约需要40分钟，全程需低头弯腰、侧身下蹲，一天下来，这些动作要重复几百次甚至上千次，而韩林和同事每天最少检查保养80台机车。大山之中、烈日之下，他们用汗水与坚持，默默守护着太焦铁路的安全畅通。
（河南工人日报记者 王静 通讯员 袁修航）
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